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没人会怀疑人工智能在未来的地位，也没人会怀疑无人驾驶将改变我们的生活，但百度首次出现亏损，“现金牛”业务遭遇越发严重的挑战，无人驾驶行业的征途却越发漫长且荆棘密布，这个公司该如何走到它的“应许之地”？百度无人车分拆？百度无人车多次被传分拆，但百度官方对投中网CV智识回复称，分拆消息完全不实。

此外，谭思亮还表示，目前三线以下，行业老大的渗透率一直没有超过20%。这个市场确实太大，打起来是有难度的。而且三线以下的市场，可能越往后发展会有不一样，但至少有2年的时间，三线以下的用户对产品的体验没那么挑剔。三四线城市的用户已经将未满三岁的拼多多送去了美国上市，估值高达300亿美元，现在，靠着三四线城市用户的推动，资讯行业的“拼多多”也要赴美上市了，最终估值会是多少呢？

本质上讲，所有情景下的经营风险并没有消失，风险只是在转移，陷阱是：公司的创始人在不知不觉中承担了所有风险。其他人热衷于投机冒险，风险集中于公司创始人，对于类似不公平对待的埋怨，永远是无力的。对于那些理应更受尊重的创业者而言，“老干妈”陶碧华的“四不”不一定完全正确，但不失为一个重要的风险警醒：我们需要知道，很多时候，掉落陷阱并不是一个反人性的过程：因为这里有个人的雄心壮志，有金融机构的锦上添花，有投行家的唇舌鼓动，有投机者的激情冒险……

陆奇的阿波罗有着登月一样的野心，也有着与之相仿的困难。一位顶级零部件企业的自动驾驶产品经理曾经接受36氪采访时分析称：首先，自动驾驶汽车很多耐久性试验都是没做过；其次，车规级要求远高于与普通消费级的产品，激光雷达等重要零部件，并不能达到车规级的量产；而且，为了保证安全，自动驾驶汽车需要两套及以上的系统，以此保证一套系统失效时，另一套系统能够运转以避免发生危险。

新政实施大大压缩了“分虫”生存空间，“分虫”用自助机帮他人车辆销分也成为历史。招揽生意“分虫”转战微信称“全国接单”为了解新政实施后“分虫”活动情况，记者分别走访了原“分虫”较集中的丰台大红门交通执法站、石景山交通支队执法站、房山良乡交通大队执法站、门头沟交通支队执法站等周边地区，结果发现现场招揽销分生意的“分虫”几乎不见了，倒是遇到几个专门扫二维码添加微信处理交通违章的。

据报道，一名机长就波音737 MAX 8的飞行手册提出了不满，称它是“不充分的”，“几乎是犯罪般地不完备”。另有机长称飞机需要“应急传动装置才能飞行”，并认为这是“一个危险信号”。另据美联社援引的一份报告显示，当一名机长将飞机设置为自动驾驶程序后副驾驶立即喊出“下降”，随即机舱出现了警告声“不要下沉，不要下沉”，机长立即断开自动驾驶并恢复了爬升。